2022 年虽然已经过了，但年末有些重要的会议、重要的红头文件，都直接给 2023 年定了调，所以，我们也不能忽略了。
就在中央经济工作会议召开的前一天，有一份「红头文件」印发了：
《扩大内需战略规划纲要（2022 - 2035年）》
国内大循环、国内国际双循环的提法，已经过去了 2 年多，现在国际形势日益复杂的背景下，这次真的把国内大循环放在台面上聊。
拉动经济增长的三驾马车，消费、投资和出口。国内大循环，主要是前面两个。
投资，很多时候是财政和国资的驱动，这意味着只要有钱，把这个数字拉起来，不是难事。
关键是消费。
消费，既需要消费者兜里「有钱」，同时「有需求」，同时还「有供给」，而且三者还需要在时间和空间上，彼此协同。
消费这个复杂的系统大工程，要么像凯恩斯说的，由「看不见的手」- - 市场经济来主导；要么，当市场经济不太有效时，就需要由政府来出面引导。
今天我们来看看，这份红头文件里，鼓励和引导了哪些消费行为和模式，知道了这个，我们就可以推理出，哪些生产供给是被需要的。
中小微市场主体，积极参与这些生产供给，在商业上就有机会盈利；大众职场个体，在一线积极完成相关的工作，在职业上就有机会升迁和加薪。
好，现在我分享下，我从这份《扩大内需战略规划纲要》中（以下简称「内需文件」），看到的 3 种消费模式的转型。
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第一，从长期拥有，到短期租赁
首先，聊聊居民最大的商品消费：房子。
内需文件说：
完善长租房政策，逐步使租购住房在享受公共服务上具有同等权利。扩大保障性租赁住房供给。《扩大内需战略规划纲要(2022 - 2035年)》
站在 2023 年这个时间节点，购买商品房，特别是，从银行贷款购买商品房，无疑是对消费者而言，一件非常有负担的行为。
因为贷款本身，就说明，你在负担「你本不应该负担的」消费。
尽管央妈、银保监会已经出台利好政策，对购买首套房的贷款利率，可以动态调整。然而，叠加一些「收入不稳定」、「工作流动性」的利空因素，对消费者的负担，甚至是风险，都会增加。
所以，消费者的需求就会发生变化，从买房、拥有一套房，逐渐过渡到……
「能不能先租？」消费者试着问了一句。
这就是，从长期拥有，到短期租赁，再到长期租赁，这种消费模式的转型。
租赁，这种消费模式，让消费者不需要交一大笔首付，也不需要从银行贷款背负一大笔债务，也减少了因为商品房消费者的收入不稳定，从而产生的债务违约风险。
按照房地产行业的现状来看，这种租赁消费模式，需要提供给更大规模的消费者，这样才能让房地产行业「软着陆」。
因此，房地产行业的供给侧，也需要相应地改革。
房住不炒的战略，去金融杠杆的战术，民企出，国企和央企入，盘活存量，供给更多保障性租赁住房，给民生兜底。以及，在更长的时间里，让租售在公共服务上同权，慢慢消化。
这个过程中，曾经的房地产开发行业，会逐渐演变到「房地产服务业」，从事更重的运营工作。
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再聊聊居民第二大的消费商品：汽车。
汽车制造行业，本属于工业，但新能源汽车行业，则属于战略型工业，为什么呢？因为它的三合一。
制造业产业升级 + 提升居民消费 + 碳中和战略
2023 年，实在找不到比新能源汽车行业，更具有（战略投入/战略产出）比的行业了。
尽管如此，新能源车的购置税补贴，国家坚持助力到了 2022 年，后面就由市场自行推动了。
哪个市场？
更多的市场人群，还是中产阶级。
中产阶级的购新车、换车的需求，在内需报告里讲得很清楚了。
同时，还有一句话：
推动汽车消费由购买管理向使用管理转变。《扩大内需战略规划纲要（2022 - 2035年）》
这意味着，有没有可能，让那些「不买车」、「买不起车」的人，也参与推动新能源汽车行业呢？
比如，共享新能源车，不用买车，直接扫码租车。这样可以转移部分低客单价的公共交通，到更具个性化的高客单价，提升消费力，也带动经济增长。
不会开车？那就去学车。如果共享新能源车非常方便，就会刺激居民，扩大生活半径，同时也带动短途旅行和消费的增长。你看，围绕汽车的生活服务业，也能增长。
那这个过程，谁来推动？
当然是能买得起这么多汽车的大型企业了。
大型的国企/央企，拿出一些钱做投资，先消化新能源汽车制造行业的产能，再将这么多汽车，投入社会做运营，可以自己做，可以分给民营企业做，带动「交通服务业」的发展。
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这种消费模式的转型，我管它叫「从长期拥有，到短期租赁」。
消费侧，从一次性，到持续性；从拥有产权，到租赁时间；从长期，到短期。
供给侧，从销售，到运营；从交付，到服务；从售后，到运维。
你发现没？
供给侧的转型，正好是整个社会，从城镇化到服务业转型的注脚。
所以，思考一下：
如果你是中小微市场主体，你想提升营收，应该从哪方面布局和准备？
如果你是大众职场个体，你想提升职业收入，应该学习哪些技能，应该转去哪些岗位，应该为职业转型做哪些准备？
: to be continued )
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